Patrimoine et inventaire de Nouvelle-Aquitaine

Lieu de conservation : Archives nationales, Paris

Côte : MAR/G/140 microfilm

ISBD/Commentaire :

Renseignements sur le port de Blaye et les autres ports dépendant du même quartier, 1787.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Gironde, Bordeaux

Côte : 2 O 4096

ISBD/Commentaire :

Biens communaux, 1871.

Lieu de conservation : Archives municipales, Villeneuve

Côte : non coté

ISBD/Commentaire :

Registre de délibérations, 1856-1876.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Gironde, Bordeaux

Côte : 2 O 1755

ISBD/Commentaire :

Bâtiments publics : divers dossiers dont monument aux morts, poste...

Lieu de conservation : Archives départementales de la Gironde, Bordeaux

Côte : SP 812

ISBD/Commentaire :

Services hydrauliques, travaux d'arts, moulins et ponts. Port de Roque de Thau. Rapports et plan, 1831-1839.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Gironde, Bordeaux

Côte : 2 O 4096

ISBD/Commentaire :

Détail du plan de la Gironde. Dessin à l'encre (signature illisible), 15 septembre 1871.

Mention : août 1880

ISBD/Commentaire :

Conseil Général de la Gironde. Rapports et délibérations [1791-1945].

[en partie numérisés sur Gallica]

Mention : tome 1, p. 85

ISBD/Commentaire :

FERET Edouard. Statistique générale du département de la Gironde. Bordeaux : Féret, 1878.

Extrait concernant la Roque de Thau :

"La situation du port de Roque de Teau est nord-nord-ouest et sud-sud-est.

Les dangers sont le banc qui tient à l’Isle du Bec d’Ambez d’une demie lieue, qui s’étend vis-à-vis de la passe Royale ouest-sud-ouest, et est-nord-est, à couper de travers à la rivière.

Il y a 4 chantiers qui employent journellement 15 à 20 charpentiers et calfats et qui se payent 50 par journées.

On peut y construire des bâtiments depuis 60 tonneaux jusque à 5 à 600 tonneaux.

Il y a actuellement sur cette côte limitrophe de Bourg environ 70 gabarres depuis 6 tonneaux jusque à 25 tonneaux qui portent des pierres à Bordeaux ; chaque gabarre est montée d’un patron et deux à trois marins presque tous étrangers, déserteurs des quartiers de Libourne, Bergerac, Langon et autres, des matelots canoniers licenciés, des pierriers qui tantôt travaillent à la carrière et tantôt naviguent ; même les valets des marchands de pierres, et au moindre avis de revue et de billet de service tout s’éclipse, il ne reste alors que les invalides ou marins hors de service. Il règne quant à présent sur cette côte une insubordination si constatée, qu’il seroit urgent pour l’avantage des classes d’y remédier promptement. Cette insubordination tire sa source des dernières années de la Guerre où ce pays épuisé par des levées fréquentes et considérables faites pour le service du Roy a eu recours aux étrangers pour le transport des pierres à Bordeaux. Ce commerce reconnu utile pour cette capitale a toujours forcé de s’y prêter mais aujourd’hui c’est d’une si grande conséquence que ce quartier seroit anéanty, dépourvu de marins et sans ressource pour le service du Roy si on ne s’empresse de renvoyer tous les étrangers dans leur quartier et y substituer de jeunes gens du lieu et des environs qui préféreront toujours de gagner 30 à 40 par jour au lieu de 12 à 15 à la terre. Pour y parvenir avec plus de succès, on pense que tous les patrons de bateaux naviguant sur cette rivière devraient avoir un rôle d’équipage, que les matelots ne fussent pas les maîtres de qui [?] sans des causes légitimes, ce seroit le vray moyen de les suivre, ou connaître le nombre et les [?] dans [?] des levées. Il règne [?] un abus préjudiciable aux classes, ce sont les pataches des fermes du Roy en assez grand nombre dans l’étendue de ce quartier, dont les équipages sont presque tous déserteurs des autres départements, on penseroit que pour y remédier, il conviendrait que chaque patache et autres bâtiments des fermes ait un rôle d’équipage renouvelé tous les 6 mois et que le bureau des Classes à chaque mutation, à la demande du contrôleur général des fermes commandât des marins comme pour le service du Roy, unique moyen pour que les équipages des bâtiments soient toujours complets et que le commissaires puisse suivre cette partie intéressante du service".

- AC, Villeneuve, Registre de délibérations 1856-1876.

16 mai 1875 : "Le maire fait part à l'Assemblée qu'il y avait deux mille francs de disponibles au budget supplémentaire de cette année et [...] qu'une grande partie des habitants désireraient que cet argent soit employé à l'amélioration du port de Roque de Thau de cette commune.

Le maire expose que ce port étant un des plus commerçants de l'arrondissement de Blaye aurait besoin d'une cale pour faciliter le chargement et déchargement des marchandises qui arrivent journellement [...], provenant des environs et de l'intérieur arrivent par le chemin de grande communication de Roque de Thau à Saint-Christoly [...]".

- AC, Villeneuve, Registre de délibérations 1892-1915.

Février 1908 : Dragage du chenal de Roque de Thau. " [...]. Le Conseil, vu l´état défectueux du chenal du Port de Roque de Thau, considérant que la réclamation précipitée est légitime délibère et prie M. le préfet de la Gironde d´être son interprète auprès de l´Administration des Ponts-et-Chaussées pour donner satisfaction aux intéressés en ordonnant le dragage du chenal du port de Roque de Thau".

- AC, Villeneuve, Registre de délibérations 1915-1944.

28 août 1926 : Création d´un lavoir à Roque de Thau.

AD Gironde, 2 O 4096 : Projet d'établissement d'une voie ferrée industrielle, 1930.

"Type Decauville (0,60 m d'écartement) qui longera le chemin de Ferrau sur une longueur de 189,50 m vers le débarcadère au lieu dit Roque-de-Thau sur une longueur de 110,50 m. A pour but de transporter pour le compte du port autonome de Bordeaux 200 000 tonnes de moellons, de la carrière de Piémont à l'ancien débarcadère de Roque-de-Thau"

Arrêté d'autorisation du 1er août 1930 délivrée à Thimote Sanz, entrepreneur de travaux publics rue de l'Hôpital à Blaye.

1845-1846 : pétition du sieur Sabouraud pour modifier son peyrat par lequel il expédie des voyageurs et des marchandises presque à chaque marée basse chaque jour.

-1857 : caution réclamée par Bloin après achèvement des travaux d'amélioration au port.

-1867 : règlement de police pour le dépôt des marchandises aux ports de Roque de Thau et Vitescale : bois de construction, échalas, merrain, pierre à bâtir, carreaux, briques, moellons, gravier, tuiles.

-1876 : projet pour la cale, mentionnant le mouvement commercial de 10 000 tonneaux et le trafic du bateau à vapeur qui y a un débarcadère.

-1877 : demande approuvée par le ministère pour construire une cale au port ; participation des communes de Villeneuve et Gauriac.

-1894 : fixation des limites du port ; Plan par Kuhl ingénieur.

-1897 : rapport ; mentions de la rive droite avec cale à Villeneuve, de la rive gauche avec quai à 45° à Gauriac, du mouvement des marchandises plus important à Villeneuve, du dépôt d'empierrement à Gauriac obstruant la route et les caniveaux.

-1902 : demande pour construire une cabane en planches pour Nazat, perruquier.

-1905 : demande pour construire un chai pour Musseau.

-1907-1909 : dossiers concernant les alignements des constructions et l'aménagement du chenal.